关于电池新能源行业现状与发展趋势的几点思考！

关于电池新能源行业现状与发展趋势的几点思考

新能源汽车新赛道已开启，车企全面拥抱电动化、智能化，“双芯”——电芯和芯片的供应紧缺或成为影响销量的关键因素；动力电池新势力快速成长，跨国车企巨头自产电池提速，二三线品牌也在加速追赶第一梯队企业，动力电池全球竞争格局未来或迎来较大变数。

我国新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍；新能源乘用车在整体汽车市场的渗透率为8.6%，较2020年5.8%的渗透率明显提升。

在动力电池方面，中汽协数据显示，今年一季度我国动力电池产量达32.8GWh，同比增长296.5%；销量达23.9GWh，同比增长201.0%；装车量达23.2GWh，同比增长308.7%；共有48家动力电池企业实现装车配套。

另据电池网统计，2021年一季度，以宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、蜂巢能源、保力新等为代表的动力电池企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目，整体投建资金高达1600多亿元，建设年产能超过350GWh。

新能源汽车及动力电池市场景气度高，带动电池材料“涨”声四起。于清教举例说，1月初，电池级碳酸锂价格还不到5.5万元/吨，目前均价已超9万元/吨；目前国内动力型优等品磷酸铁锂均价约4.8万元/吨，而在1月初均价还不到3.8万元/吨。

“锂电池应用细分市场也值得期待！”于清教介绍，储能、电动工具、电动两轮车领域的增量可期。

来自EVTank、中国电池产业研究院、伊维经济研究院的数据显示，2020年全球储能用锂电池出货量为28.5GWh，同比增长35.8%。其中，2020年，中国包括通信基站储能、家庭储能、电力系统储能在内的储能用锂电池出货量为14.2GWh，同比增长65.1%，远高于全球增速。预测到2025年，中国市场储能用锂电池出货量或将达到60GWh，五年的复合增长率将超过33%。

在电动工具领域，2020年，全球电动工具用锂电池的出货量达到20.2亿只，同比增长幅度高达19.5%。今年一季度，国内电动工具用锂电池企业订单饱满，国产电池替代提速。

在电动两轮车领域，2020年，中国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长约27.2%，目前累计保有量已达3.4亿辆。其中，中国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆，总体渗透率达到23.5%，同比增长84.7%。预计到2025年，整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。

电池新能源行业发展趋势预判

一、新能源汽车新赛道已开启，车企全面拥抱电动化、智能化，“双芯”——电芯和芯片的供应紧缺或成为影响销量的关键因素；

二、动力电池新势力快速成长，跨国车企巨头自产电池提速，二三线品牌也在加速追赶第一梯队企业，动力电池全球竞争格局未来或迎来较大变数；

三、动力电池行业进入新一轮投资扩产小高峰，设备、材料领域率先受益，全产业链掀起扩产潮，但经过上一轮的深度洗牌，投资扩产主要集中在头部企业中；

四、电池新能源行业跨界投资目前已相对理性，但随着下游需求市场的扩容，未来肯定还会吸引更多具有资本与资源优势的巨头入场；

五、本轮电池材料价格普涨，是由于供需错配、全球货币超发等影响，预计涨价仍将持续，但涨幅会有所放缓。以磷酸铁锂为例，近半年来市场渗透率明显加快，成本低与高安全性是关键因素，如果价格涨幅过大，成本优势不再，市场需求也将放缓；

六、目前能实现动力电池装机的企业不到50家，且装机量排名前三的企业占据7成以上的市场份额，前十企业占据了九成以上市场份额，动力电池市场竞争太过激烈，但储能、电动工具、两轮电动车、智能家居等锂电池细分市场正开始快速上量，值得关注；

七、在电池新能源领域，“中国市场国际化，国际市场中国化”这一趋势日益凸显，中国凭借完善的供应链优势、成本优势、规模优势，在国际市场的竞争力正持续强化。但是，海外投资需谨慎，因为不确定因素较多，除了成本因素，还有地缘政治、疫情控制风险、环保、回收等；

八、随着新能源汽车保有量的日渐提升，快充模式和换电模式将迎来快速发展期，相关企业已提前布局：到2025年，国家电投计划新增投资持有4000座换电站，中国石化也宣布将布局5000座充换电站；

九、以财政补贴为核心的汽车促消费政策已接近尾声，新能源汽车产业已开始由政策驱动向市场驱动转换，产业配套环境、充换电基础设施建设，动力电池回收、新能源汽车后市场规范等政策亟待完善。