再过6年 电动车燃油车一个价

2018-07-02  来自: 惠州精惠仪器设备有限公司 浏览次数:400


你是新能源汽车的拥护者吗?还是燃油车的坚决支持者?无论你是哪一派,全球新能源汽车市场都将不断扩张,但它并不会完全替代燃油车,而是与之平分天下。

  BNEF(彭博新能源财经)发布了《新能源汽车长期展望2018》报告,无所不能(caixinenergy)整理了其预测的未来新能源汽车市场几个要点:

  ·到2040年,每三辆车就有一辆是新能源汽车。新能源汽车在新车销售中的比例将达到55%,新能源汽车的保有量达到5.59亿辆占比33%。

  ·预计在2025年左右,新能源汽车的售价将和内燃机汽车持平。在此之前,新能源汽车发展仍需政府扶持。

  ·中国将主导向新能源汽车的转变。中国市场是全球新能源汽车销售主要阵地,2025年占全球市场50%,到2030年占比依然保持接近40%。

  ·2030年几乎全部新的公交车都将是新能源汽车。

  ·未来五年,钴的供应紧缺是影响新能源汽车普及的zui大风险之一,但随着钴供应增多和高镍低钴电池的普及,在中长期是可解决的。 

  ·2040年,新能源汽车用电量需求较现在增长32倍,但仅占全球用电量的6%。用电挑战更多是在配电侧方面。

  ·长期来看,在新能源车具备经济性之后,充电基础设施依然是个挑战,将影响新能源汽车的发展。

  ·2030年前自动驾驶的影响不大,法律问题以及技术挑战将限制自动驾驶车辆的普及。

  2025年电池平均价格降至96美元/千瓦时

  BNEF预计,到2024年起,即便是没有补贴,新能源车的价格也更将有竞争力。这得益于电池价格的降低和人们对于新能源汽车满意度的提高。

  BNEF在2010年首次开始追踪新能源汽车电池价格,当时电池组的平均价格为1000美元/千瓦时。到2017年底,平均价格已下降到209美元/千瓦时的低点,七年降幅达79%。新能源汽车电池的平均能量密度也在以每年约5-7%的速度提高。

  根据预计,2025年左右新能源汽车电池平均价格将达到96美元/千瓦时,这个价格将成为一个分水岭,从此新能源汽车与燃油车逐步实现平价。

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  BNEF预计,从2024年起,大型车因燃油车价格高,率先实现平价。2028年前,中国、欧洲和美国都将出现能够满足绝大多数人出行需求且价格有竞争力的纯电动车型,届时需求S曲线的拐点会出现。新能源汽车的普及在2025-30期间快速增长,此后充电基础设施的限制将影响新能源汽车的发展。

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  BNEF预计插电式混合动力汽车(PHEV)很难成为主流。2025年前,PHEV将在实现燃油消耗量积分及新能源汽车积分达标方面起到一定的作用。但是在纯电动汽车(BEV)成本低于内燃机汽车(ICE)之后,PHEV的份额将开始下降。

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  2040年,每三辆车就有一辆车是新能源汽车

  目前,全球新能源汽车场正在经历一场变革。今年,新能源汽车销量将飙升至160万台,而2014年仅为数十万台。根据BNEF的分析,一是由于锂离子电池价格的大跌。二是由于政策支持,包括各国政府发布的新能源汽车的购车补贴政策,和燃油车的经济性标准的收紧,市场上出现更多新能源汽车供消费者选择。

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  目前,不少政府和车企都对燃油车发出了“禁令”。大众、戴姆勒、日产、沃尔沃和其他全球性汽车制造商都制定了激进的计划,在未来10年内逐步停售传统燃油车。中国汽车制造商像长安这样的公司承诺在2025年以后仅销售新能源汽车。下面是一些车企在2018到2025年间新能源车型投放车型的目标数量:

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  BNEF预计2040年,新能源乘用车销量占比达到55%,保有量占比达到33%。全球新能源轻型车年销量将从2017年的100万辆增至2040年的6,000万辆——年复合增长率19%。zui快的增长发生在2025至2030年之间,每年将增长22%。这段时期的产能和充电设施都将快速扩张。

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  值得一提的是,虽然现在对燃油车的“禁令”仿佛形成了新能源汽车“围剿”燃油车的状态,但到2040年,新能源汽车仍然替代不了燃油车的地位,而是与之平分天下。

  2040年中国预计有2亿辆新能源汽车

  BNEFzui新的预测显示,新能源汽车的销量将从2017年全球创纪录的110万上升到2025年的1100万,并且随后在2030年增至3000万。而中国将主导这一转变,BNEF预计2025年,新能源汽车占中国所有乘用车销量的19%,中国新能源汽车市场的销售额将占到全球新能源汽车市场的近50%。

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  随后,由于其他市场的崛起,中国市场占比将相对减少,到2030年占比依然保持接近40%。2040年全球销售的6,000万辆新能源汽车中,中国占28%,欧洲和美国一起占37%。这意味着上述三个地区的新能源汽车销售占全球新能源汽车销售的65%。

  中国新能源汽车市场向前发展得益于国家、地区和市政政策的推动。国家补贴到2020年将逐步取消,但从2019年开始,“新能源汽车”双积分政策促使汽车制造商推出新能源汽车产品,要求汽车制造商通过新能源汽车的销售来获取积分。不销售新能源汽车的制造商将被要求从竞争对手处购买积分额度。

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  2030年前公交的电动化进程将领 先于乘用车,届时几乎全部新的公交车都将是电动。而中国也将主导电动巴士技术。中国的几个主要城市预计zui晚将在2020年实现巴士车队全电气化。

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  预计2022年新能源汽车将达到中国乘用车总销量的10%,2025年为19%,2030年为41%,2040年为60%。由于基础设施的限制,预计到2030年,市场将逐步放缓。到2040年,预计中国将有2亿辆新能源汽车。

  钴、充电设施是新能源汽车两大风险

  未来五年,钴的供应紧缺可能是影响新能源汽车普及的zui大风险之一。尽管在低钴电池方面出现了进步,但基于当前的产能,2025年前钴的供应将持续短缺。循环再利用以及减少钴在其它方面的需求能有助于缓解这个状况,但是并不能完全解决问题。

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  但从长远来看,较高的钴价将增加新的产能,加快了低钴高镍电池的普及。NMC(811)电池和目前的电池相比,钴的含量降低了70%。NMC811电池将会由于钴和锂的价格上涨而迅速普及。这有助于降低电池组的价格。但是要想让电池组的价格明显低于100美元/千瓦时,还需要重大的技术进步。

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  长期来看,在新能源车具备经济性之后,充电基础设施依然是个挑战。尽管公共充电设施的数量增长强劲,但仍需要政府提供持续的支持,继续通过刺激、补贴和更好的电价来支持充电基础设施的增长,尤其是在中国和美国。即便新能源汽车具备经济性以后,城市化以及由此带来的缺少私有停车位的问题将影响新能源汽车的普及。(【无所不能文丨芸豆】)

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